护航平安春运丨彭聪：少一处隐患 多一分平安

上列车、进泵房、巡车场，严查细节、下发整改……寒冬里，一趟消防安全检查下来，彭聪的后背不知道被汗水浸湿了多少次。

守护旅客平安出行、维护列车运行安全，8年多来，每到春运时，成都铁路公安局重庆公安处消防监督支队民警彭聪都会和同事们一道，奔走在管内各趟列车、各个站段，守护着旅客群众和列车的安全。

2月1日早上6点，彭聪和搭档黄松带上法律文书，挂上检查证……做好准备工作后，就早早来到重庆北站11站台，对距离开车还有43分钟的C6404次列车进行消防安全检查。

“C6404，6点43分发车，检查内容……”彭聪摊开检查记录本，工工整整地写着待检列车信息。这是他每次检查前必做的功课。

“聪哥，又来看消防啊。”

“是呀！现在客流这么大，消防安全点都不能马虎哈！”

交谈间隙，彭聪和黄松已做好分工。在乘警和列车工作人员的配合下，对车厢内配备的灭火器、防火隔断门等进行检查。

“车上的消防系统很完备，隐患主要是一些人为因素。”彭聪指着列车监控室的火灾报警控制器说，长期以来的经验告诉我们，消防安全隐患大部分都是人为造成的，加强列车禁烟宣传，合规使用车载电器，能够有效降低事故发生概率。

很快到了开车时间。“嘟嘟嘟……”列车关门信号声响起，看着C6404次列车渐渐驶离站台，彭聪看了眼下检查计划，叫上黄松朝着另一个站台走去。

站台上，阵阵寒风从领口、袖口灌入衣服，两人不由咧咧嘴，加快了脚步。

上午6点—9点是重庆北站始发列车较为集中的时段，最多时有27趟管内列车从这里出发。两人顾不上休息，来回奔走在各个站台之间，后背很快就被汗水浸湿。彭聪拿出包里准备好的汗巾，垫在后背，就朝着下一趟列车走去。“少一处隐患，多一分平安。”彭聪语气坚定，声音略显沙哑。

到了中午，彭聪和黄松在车站简单吃完午餐后，就开始对重庆北站的消防安全进行检查。

走进消防控制室，墙上红色的“火患猛于虎 责任重于山”格外显眼。房间中间分布着各种设备和操作台，墙上贴着值守日志、人员名单、操作规范，彭聪逐一检查。

“调一下火警记录”“测一下报警系统”“启一下消防水泵”，跟随彭聪的指令，重庆北站消防控制室的工作人员逐一测试设备。检查结束后，现场开具报告，提交整改意见。“如果出现火情，控制室信号设备的正常与否，值守是否到位，操作是否流畅，直接关系我们能否快速高效处置火情，保证旅客安全。”彭聪仔细叮嘱。

除了重庆北站，管内还有54个客运车站排着队，等他们去“打卡”。彭聪掏出手机，看了看列车时刻，选择了最近一趟开往万州北站的G8714次列车，开始对渝万铁路上的各个车站例行检查。

晚上9点30分，重庆北动车所的存车场上灯火通明。一列列动车组列车陆续进入动车所接受“体检”。春运期间，每晚有近50列动车组列车会在这里“留宿”。

“明天的列车能不能准时发车，动车所的消防工作很重要。”白天，在外奔波一天后，晚上，彭聪又来到重庆北动车所。

一进检修库，嘈杂的作业声，淹没了交谈声。彭聪在动车所工作人员的配合下，打着电筒，对4条作业线上的电路阻燃绝缘防护、消防设施设备、作业物资存放进行仔细检查。

“隐蔽角落的巡视一定要加强。”空旷的存车场上，冬夜裹挟着寒风，说话时呼出的气体瞬间化为缕缕白雾。彭聪和动车所工作人员，一会儿，相互搀扶着攀上工作梯，查看车内情况；一会儿，来回穿梭在停放的列车间，查看灯光照射死角有没有不易发现的火灾隐患，还不时蹲下，拉开地下式室外消火栓盖板，检查水枪水带、开启扳手配备是否齐全，水压是否正常。

春运40天里，彭聪每天都会奔走在除患的路上，用自己的方式，守护着列车和旅客的安全。

“咔嚓……”晚上11点，一天的检查结束，彭聪站在存车场的平交道上，对着整齐停放的列车拍下一张照片。在他的手机相册里，随手一划，都是工作之余抢抓的各种美景。“春运加开列车多、客流大，肩上的担子比日常沉，可看着列车准点出发，旅客平安到达，心里乐滋滋的。”彭聪说。